Nieuws
Alles wat je moet weten over certificeringen en keurmerken bij import
De verwachting: “Suez gaat weer open, dus de doorlooptijden dalen direct met 10–14 dagen.”
De realiteit: Importeurs doen er verstandig aan om juist nu alert te zijn op toenemende vertragingen, opstoppingen en capaciteitsproblemen in Europese havens.
Dat klinkt tegenstrijdig, maar is precies wat branche experts en rederijen voorspellen. Verschillende nieuwsbronnen melden dat de veiligheid in de Rode Zee verbetert (na wekenlange aanvallen van de Houthi’s) en dat rederijen zoals Maersk overwegen terug te keren naar de directe Suez-route. Tegelijk waarschuwen analisten voor een korte termijn shock die wereldwijd de planning van importeurs kan verstoren.
In dit artikel leggen we uit waarom het versnellen van scheepvaart door Suez op korte termijn juist voor vertraging zorgt, welke risico’s importeurs kunnen verwachten en hoe bedrijven zich hier nu al op kunnen voorbereiden.
Inhoudsopgave:
Het klopt dat de route via de Rode Zee en Suez gemiddeld 10-14 dagen sneller is dan via Kaap de Goede Hoop. Veel bedrijven denken daardoor dat de heropening zorgt voor:
Zo overweegt ook Maersk om de vaarroutes te heropenen via Suez (bron: Transport-online).
Decennialang was het Suezkanaal verantwoordelijk voor meer dan 15% van de wereldwijde goederenhandel en tot wel het dubbele van het wereldwijde containerverkeer, vooral consumentenproducten (bron: Invezz). Het is dus logisch dat de voordelen van deze vaarroute terugkeren, maar dat is slechts de lange termijn verwachting.
Wanneer containerrederijen weer massaal de Rode Zee-route kiezen, zullen schepen die twee weken tijd winnen tegelijk aankomen met schepen die nog via Zuid-Afrika varen.
Afbeelding 1: schematische weergave congestie risico’s door heropening Suez kanaal
Resultaat: dubbele piekbelasting in Europese havens, ook wel congestie.
Zoals scheepvaart analisten in de markt aangeven, kan dit leiden tot tekort aan:
In andere woorden: schepen komen wél sneller in Europa aan, maar kunnen niet sneller gelost worden.
Volgens recente marktupdates staat de containermarkt onder spanning door:
In diverse analyses wordt gewaarschuwd dat zodra de Rode Zee weer begaanbaar is, congestie onvermijdelijk wordt, omdat Europa simpelweg niet klaar is voor een plotselinge piek in aankomsten.
Vaarschema’s zijn de afgelopen maanden flink uit balans geraakt door omvaarroutes. Suez-hervatting betekent niet automatisch dat deze schema’s direct weer kloppen, integendeel zelfs. Rederijen komen massaal uit verschillende routes weer samen.
Als een schip via Suez ineens 12 dagen eerder arriveert, sluit het aan bij schepen die normaal al in dat tijdsvenster zouden binnenkomen. Hierdoor ontstaan wachttijden en alsnog extra kosten.
De capaciteit in de terminal groeit niet mee op weekbasis. Een plotselinge piek veroorzaakt:
Containers staan op de verkeerde plekken, waardoor rederijen zich moeten herpositioneren en tijdelijk vertraging oplopen. Mede daarom is het belangrijk je import traject tot in de puntjes te plannen. Lees in ons kennisartikel alles over afmetingen van zeecontainers.
De heropening van Suez biedt op lange termijn absoluut voordelen, maar in de praktijk zullen importeurs indien Suez kanaal open gaat rekening moeten houden met:
Sommige bronnen waarschuwen zelfs voor een nieuwe congestie golf vergelijkbaar met die tijdens de corona pandemie.
Door de tijdelijke druk op havens en dienstregelingen kunnen verschillende kostenposten stijgen. Denk aan extra terminal toeslagen, congestiekosten en vertragingen in de verdere distributie binnen Europa. Deze factoren leiden samen tot hogere totale doorlooptijd- en ketenkosten.
Zelfs als een schip sneller aankomt dan gepland, kan het alsnog dagen of weken wachten op een vrij slot in de haven.
Rederijen passen routes, diensten en rotaties continu aan op basis van veiligheid en capaciteit.
Importeurs die strak plannen op voorraden kunnen voor verrassingen komen te staan, zeker wanneer meerdere zendingen tegelijk aankomen.
EWD-Compass begeleidt importeurs al meer dan 17 jaar in complexe trajecten uit China en Vietnam. Juist in periodes van verstoring zijn factoren zoals documentatie, planning, transportkeuze en communicatie cruciaal.
Wil je meer grip op jouw transport beleid? Het is belangrijk om de juiste transportmethode te kiezen (FCL, LCL, luchtvracht, trein) en realistisch plannen voorkomt verrassingen. Lees hier meer over transport vanuit China en Vietnam.
Of download hieronder onze whitepaper over ‘Importeren vanuit China en Vietnam’ en lees hoe je de keten volledig beheerst, ook in tijden van risico en congestie.
Rond feestdagen, salesmomenten of productlanceringen is extra voorzichtigheid noodzakelijk.
In plaats van één grote container kan het spreiden over meerdere schepen / afvaarten en of rederijen strategisch voordeel bieden.
Zorg voor een partner die actief waarschuwt voor vertragingen en verrassingen voorkomt. Bij EWD-Compass werken we bijvoorbeeld met real-time tracking, zodat je altijd grip hebt op je zendingen, ook als vaarschema’s dagelijks wijzigen.
Veel vertraging ontstaat aan de administratieve kant. Correcte documenten verkleinen het risico op hold-ups tijdens congestie.
Dat schepen op termijn sneller via Suez kunnen varen is goed nieuws, maar de korte termijn vraagt voorzichtigheid. Door de gelijktijdige aankomst van schepen vanuit verschillende routes ontstaat tijdelijk extra druk op Europese havens.
Importeurs die nu vooruit plannen en zich laten begeleiden door ervaren specialisten, zullen de komende maanden minder risico lopen.
Wil je weten wat de heropening van Suez betekent voor jouw aankomende zendingen of planning? We kijken graag vrijblijvend met je mee.
